Opções de reparo da correia transportadora

Analisando a situação (conforme o tempo permitir)

Os pontos abaixo relacionados a uma decisão de reparo estão inter-relacionados em muitas situações. Segue um comentário geral:

Qual a extensão do dano?

A substituição da correia é uma opção melhor?

Quanto tempo está disponível?

O reparo temporário é viável?

Se um reparo for preferível, quais técnicas devem ser usadas?

Quais suprimentos estão disponíveis?

Que pessoal está disponível?

Existem empreiteiros externos disponíveis?

A sobreestadia ou outros custos adicionais são considerados?

Qual seguro é aplicável, se houver?

Existe um desvio de manuseio de materiais disponível?

Qual a extensão do dano? Um pequeno rasgo ou rasgo ao longo de uma borda ou um pequeno furo, digamos, até 6″ longitudinalmente, pode representar pouco risco de derramamento, enrosco ou aumento; esses danos menores geralmente podem ser deixados para reparo em um tempo de inatividade programado. Lesões comparativamente generalizadas, como desgaste de bordas ou marcas de cobertura, podem ocupar centenas ou milhares de pés de cinto, mas não representam um risco para as operações; novamente, esse tipo de lesão pode ser deixada para reparo em um tempo de inatividade programado.

Os rasgos transversais e diagonais representam perda de resistência essencial e as forças de tensão normalmente transportadas pela área danificada são transferidas para a seção adjacente da correia. Se a largura da lesão for grande o suficiente, o equilíbrio sobrecarregado da correia produzirá falha total nesse ponto. Uma regra prática comum é que, se não houver mais de 25% da largura da correia envolvida, o reparo é prático; quando mais de 25% da largura estiver danificada, é preferível uma emenda completa ou inserção de seção de sela.

Em muitos casos, um rasgo ou rasgo é irregular ou parcialmente escondido sob a tampa da correia. Sua extensão deve ser cuidadosamente determinada ao tomar uma decisão de reparo. Lesões relativamente localizadas podem ser drasticamente aumentadas ao prender uma aba solta ou um cabo pendurado em um cinto de corda de aço. Reparar ou pelo menos fixar tais danos é imperativo antes de retomar as operações da esteira.

A substituição da correia é uma opção melhor? O tamanho da correia é muitas vezes um fator determinante na decisão de reparo ou substituição. A substituição obviamente significa a disponibilidade imediata ou a curto prazo de uma correia sobressalente. O tempo de troca para uma correia menor (mais curta) geralmente pode ser menor do que o necessário para um grande reparo vulcanizado. Portanto, em tais circunstâncias, a escolha de substituição é ótima. Se uma correia sobressalente não estiver disponível, o elemento de tempo para garantir uma versus o tempo estimado de reparo (assumindo que a correia atual pode ser reparada) deve ser pesado.

Danos graves a uma correia com grandes áreas de rasgos e rasgos, ou danos por fogo, por exemplo, obviamente exigirão a substituição da correia ou das seções afetadas.

Outro fator ao considerar a substituição de uma correia danificada é se a correia é uma boa candidata para reparos fora do transportador. Empurrar a correia para fornecer um pouco mais de produção agora reduzirá sua potencial reparabilidade? O julgamento em tal caso é como decidir dirigir mais um ou dois quilômetros com um pneu furado e, assim, certamente arruiná-lo. Às vezes, a idade da correia (ou pneu) facilita a decisão. Se um deles estiver chegando ao fim de sua vida útil normal, não é necessário tentar salvá-lo no interesse de outros reparos.

Quanto tempo está disponível? Conforme implícito nas perguntas anteriores, o fator tempo frequentemente afeta as decisões de reparo da correia. Apenas alguns operadores de transportadores afortunados não têm isso como uma decisão aguda – aqueles com dois transportadores. Na maioria dos casos, no entanto, danos graves na correia significam tomar medidas corretivas o mais rápido possível, não apenas desviar o fluxo de material para o transportador adjacente.

As restrições de tempo podem assumir muitas formas, algumas das quais são: a necessidade de encher um bunker, completar uma produção ou um turno de trabalho ou o carregamento/descarregamento de um trem ou navio. Em cada caso, a interrupção das operações trará as mesmas questões: reparar ou substituir a correia? Dependendo de circunstâncias específicas, uma grande reprogramação de operações pode se tornar a única opção.

O reparo temporário é viável? Uma das coisas mais infelizes que se pode imaginar é fazer um reparo apressado em uma correia quebrada e, em seguida, reiniciar o transportador apenas para ver a correia se separar novamente. Certamente há lugar para reparos improvisados ​​ou temporários de correias – muitos se mostraram bem-sucedidos em manter pelo menos um fluxo de material parcial até que outros arranjos possam ser feitos. Por outro lado, uma reparação mal concebida é apenas uma perda de tempo valioso.

A questão mais vital ao considerar reparos temporários da correia geralmente é se a resistência à tração da carcaça da correia pode ou não ser restaurada ou superada o suficiente no ponto da lesão para suportar as forças de acionamento e levantamento.

Se a natureza do dano não permitir isso com alguma garantia de sucesso, a correia deve ser completamente emendada ou ter uma seção de reparo (sela) emendada no ponto da lesão.

Reparos temporários do tipo mencionado acima incluiriam alguma forma de reparo com fixadores de metal ou uma cobertura de crosta mantida no lugar com fixadores ou parafusos de elevador. Esses reparos temporários são geralmente empregados em conjunto com uma redução da taxa de alimentação da correia para diminuir a tensão efetiva da correia.

Danos grosseiros na carcaça em áreas extensas da correia obviamente limitariam a viabilidade de reparos temporários e tornariam a substituição de todas ou de seções principais da correia uma solução preferível.

Embora não seja uma lista completa, dois outros aspectos dos reparos temporários da correia são comumente encontrados:

Rasgos Longitudinais: Os rasgos da carcaça e do cordão de aço são frequentemente reparados com fixadores de metal.

Definidos transversalmente à largura da esteira e colocados em espaçamentos de 6″, 12″ ou maiores, os fixadores reduzirão o derramamento e manterão a esteira unida por dias, semanas ou até meses de serviço adicional. (Um cuidado absoluto em relação aos fixadores de metal é que eles simplesmente não podem ser usados para reparar quebras transversais em correias de cabos de aço.)

Reparos da tampa: Quando uma área significativa de perda de cobertura ocorre e a carcaça subjacente ainda está intacta, o revestimento temporário ou a vedação do tecido ou cabos expostos da carcaça geralmente vale a pena. Mesmo que nenhum reparo vulcanizado posterior seja realizado, revestimentos repetidos com vários selantes geralmente proporcionam uma vida útil adicional à correia.

Se um reparo for preferível, quais técnicas devem ser usadas? Na maioria dos casos, os reparos de correia serão de três tipos:

vulcanizados, fixadores de metal ou cura a frio. Cada um deles é coberto abaixo com seus métodos de aplicação

Quais suprimentos estão disponíveis?

Que pessoal está disponível?

Existem empreiteiros externos disponíveis? Essas questões estão sob o título geral do planejamento de manutenção.

Qualquer operador, mesmo do sistema de transportador de correia mais elementar, deve considerar antecipadamente a possibilidade de ocorrer danos na correia e, geralmente, nas circunstâncias mais desvantajosas. Algumas sugestões em cada tópico são as seguintes:

Suprimentos: Os suprimentos mais comuns e muitas vezes mais eficazes para reparos básicos de correias são fixadores de metal e suas ferramentas de aplicação. Mesmo uma única operação de esteira transportadora deve manter um estoque de fixadores suficiente para fazer uma ou duas emendas. Isso também será adequado para reparos básicos de rasgo ou rasgo. Operações maiores com vários transportadores podem aumentar as quantidades proporcionalmente.

Menos vital, mas certamente vale a pena, é um suprimento de selante líquido autopolimerizável. Estes podem fornecer um bom revestimento temporário do tecido da carcaça exposta. Vários estilos de uma parte fáceis de usar estão disponíveis e têm boa vida útil em latas fechadas.

Pessoal: A primeira linha de defesa para reparos básicos de correia é o operador do transportador ou a pessoa de manutenção.

Ele ou ela deve estar familiarizado com o uso de fixadores e revestimentos metálicos aplicáveis aos seus tipos específicos de correias. Apenas uma ou duas horas de treinamento são necessárias para o conhecimento fundamental dos fixadores e revestimentos.

Fora

Contratados: Em muitas áreas, especialistas contratados em reparos de correias estão disponíveis em curto prazo. Se ainda não estiver estabelecido, recomenda-se alguma comunicação com essa empresa. Além da capacidade básica de reparo de correias, o especialista contratado geralmente pode fornecer equipamentos para operações completas de troca de correias, seções de selas de correias, instalações de reconstrução de correias fora das instalações e pessoal experiente em lidar com todos os tipos de avarias de transportadores de correia.

A sobreestadia ou outros custos adicionais são considerados? Este tópico está relacionado à disponibilidade de tempo discutida anteriormente. O tempo de inatividade dedicado ao reparo ou substituição da correia geralmente afetará as taxas de produção, implantação de mão de obra e outros assuntos internos. Quando sobrestadia ou outras penalidades importantes entram em cena, o julgamento do reparo pode mudar.

Uma das mudanças mais prováveis pode ser a decisão de usar empreiteiros de reparo externos que possam reduzir o tempo de inatividade líquido. Isso pode envolver despesas maiores do que fazer o reparo ou substituição apenas com pessoal interno. Não existe uma fórmula fixa para tais questões e cada situação deve ser avaliada em suas circunstâncias particulares.

Qual seguro é aplicável, se houver? Certos tipos de projetos ou contratos de manuseio de materiais a granel podem ter cláusulas de seguro específicas que podem influenciar as decisões de reparo ou substituição. O mais comum deles incorpora proteção para o operador do transportador contra grandes danos materiais na correia.

Em termos mais simples, tal contrato pode especificar tamanho, densidade, nível de calor e outras características do material a ser entregue ao sistema de transporte. Se um item destrutivo não intencional, como um toco, trilho, prato, pé-de-cabra, etc. vier de uma forma que danifique a correia, a apólice de seguro pode compensar o reparo ou substituição da correia.

Se a cobertura do seguro for considerada, uma das principais funções durante as operações de reparo é registrar a natureza e a causa do dano. Isso inclui, por exemplo, fotografias, relatos de testemunhas, amostras de material vagabundo, seção de correia danificada, etc.

Existe um desvio de manuseio de materiais disponível? Um fator adicional ao julgar uma situação de reparo ou substituição de uma correia danificada diz respeito aos meios alternativos de entrega dos materiais. Se o fluxo de material puder ser mantido pelo menos parcialmente, isso proporcionará tempo extra para a troca da correia, se necessário, ou reparos mais extensos da correia, conforme apropriado.

Métodos alternativos de manuseio de materiais podem consistir em transporte por caminhão, trem ou barcaça, uma configuração de transportador portátil ou uma combinação destes. Métodos de transporte alternativos também podem ser valiosos para lidar com outros problemas de transporte não relacionados à correia.

De: Notas Técnicas do Comitê Técnico, NIBA- The Belting Association